Cuộc họp kín do Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, Cục Quản lý Thị trường và Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia chủ trì, với sự tham dự của các lãnh đạo cấp cao từ hơn một chục nhà sản xuất, bao gồm Geely và Xiaomi.

Theo các nguồn tin, các quan chức chính phủ yêu cầu các hãng xe điện “tự điều chỉnh”, không bán xe dưới giá thành hoặc đưa ra mức giảm giá không hợp lý. Cuộc họp cũng đề cập đến các vấn đề như xe “zero-mileage” (xe mới chưa chạy nhưng được ghi nhận là đã bán) và tình trạng các khoản nợ ngày càng lớn đối với nhà cung cấp – gây áp lực dòng tiền trong chuỗi cung ứng và được coi như hình thức tài trợ nợ trá hình cho các hãng xe.

Việc ba cơ quan lớn cùng tổ chức một cuộc họp với ngành ô tô về vấn đề vận hành như định giá là điều hiếm thấy tại Trung Quốc. Điều này cho thấy lãnh đạo cấp cao đang theo sát ngành xe điện giữa lúc lo ngại rằng cuộc chiến giá cả đang trở nên mất kiểm soát và có thể đẩy các công ty yếu hơn vào cảnh phá sản.

Tuy nhiên, cuộc gặp không đưa ra chỉ thị bắt buộc và cũng chưa rõ liệu các nhà sản xuất sẽ phải đối mặt với hậu quả gì nếu không tuân theo cảnh báo, các nguồn tin cho biết.

BYD và Xiaomi không trả lời yêu cầu bình luận. Đại diện Geely dẫn lại phát biểu gần đây của Chủ tịch Lý Thư Phúc, trong đó ông khẳng định công ty kiên quyết phản đối chiến tranh giá và sẽ cạnh tranh bằng công nghệ và giá trị cốt lõi.

Trong cuộc họp báo hôm thứ Năm 5/6, Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết sẽ phối hợp với các cơ quan khác để tăng cường hướng dẫn ngành ô tô, đảm bảo cạnh tranh công bằng và thúc đẩy sự phát triển lành mạnh.

Cổ phiếu của các hãng xe điện Trung Quốc đồng loạt giảm vào thứ Sáu. Cổ phiếu BYD giảm tới 2,7%, Xiaomi giảm 2,4%, còn Geely tại Hồng Kông giảm 1,7%.

"Cú sốc" từ BYD

Làn sóng cảnh báo này diễn ra sau khi BYD khơi mào vòng giảm giá mới cuối tháng trước với mức chiết khấu lên tới 34%, khiến các hiệp hội ngành và truyền thông nhà nước chỉ trích.

Dù không nêu đích danh BYD, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã ra tuyên bố rằng “một công ty” đã khởi động vòng “hoảng loạn giá cả mới”, đẩy ngành vào “vòng xoáy ác tính” và đe dọa đến an ninh chuỗi cung ứng.

“Các cuộc chiến giá hỗn loạn làm gia tăng cạnh tranh tiêu cực và tiếp tục ăn mòn biên lợi nhuận của doanh nghiệp” - hiệp hội này tuyên bố.

Báo chí Trung Quốc như Tân Hoa Xã, Nhân dân Nhật báo và Đài truyền hình trung ương CCTV đều đồng loạt đăng tải các bài viết kêu gọi các hãng xe dừng việc giảm giá và khôi phục trật tự cho ngành công nghiệp.

Nhân dân Nhật báo cảnh báo nếu xu hướng này tiếp diễn sẽ dẫn đến các sản phẩm rẻ tiền, kém chất lượng, gây tổn hại đến uy tín quốc tế và hình ảnh “Made in China”.

Cuộc họp tuần này là lần thứ hai trong vài ngày qua các lãnh đạo ngành ô tô bị nhắc nhở về vấn đề xe “zero-mileage” – khi các hãng không đạt chỉ tiêu bán hàng đã chuyển xe mới cho các công ty tài trợ chuỗi cung ứng hoặc đại lý xe cũ.

Những xe này – về bản chất vẫn là xe mới – sau đó được đưa ra thị trường xe cũ với chỉ số km bằng 0, trong khi các nhà sản xuất vẫn ghi nhận chúng là đã bán dù chưa tới tay người tiêu dùng cuối. Bộ Thương mại Trung Quốc cũng đã gặp ít nhất hai hãng xe lớn và một số nền tảng bán xe cũ trực tuyến vào tuần trước để thảo luận về vấn đề này.

Các hãng xe đang cố gắng đẩy áp lực tài chính từ cuộc chiến giá xuống chuỗi cung ứng bằng cách yêu cầu nhà cung cấp giảm giá linh kiện và trì hoãn thanh toán hàng tháng trời. Cuối năm ngoái, yêu cầu giảm giá của BYD đối với một nhà cung cấp đã bị truyền thông chú ý, làm dấy lên nghi ngờ về việc BYD đang dùng tài trợ chuỗi cung ứng để che giấu khối nợ ngày càng phình to.

Một báo cáo từ công ty tư vấn kế toán GMT Research ước tính nợ ròng thực sự của BYD có thể lên tới 323 tỷ nhân dân tệ (tương đương 45 tỷ USD), so với con số chính thức 27,7 tỷ nhân dân tệ vào cuối tháng 6/2024 – nhờ vào việc trì hoãn thanh toán cho nhà cung cấp và các hình thức tài trợ liên quan khác.