Xe máy chạy xăng vẫn là phương tiện di chuyển phổ biến nhất

Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), trong nửa đầu năm 2025, tổng cộng 1.284.291 xe máy được bán ra bởi 5 thành viên chính (Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki), tăng 6,4% so với cùng kỳ năm 2024. Riêng quý II/2025 ghi nhận 611.236 xe tiêu thụ, giảm 9,2% so với quý trước do ảnh hưởng của yếu tố mùa vụ, nhưng vẫn tăng nhẹ 1,34% so với quý II/2024. Sản lượng sản xuất xe máy trong cùng kỳ đạt khoảng 1,568 triệu chiếc, tăng 6,3%, theo số liệu từ Cục Thống kê (Bộ Tài chính). Tuy nhiên, lượng xe tồn kho ước tính khoảng 284.000 chiếc, chủ yếu là xe chưa phân phối hoặc chuẩn bị cho mùa cao điểm cuối năm.

Sự tăng trưởng của thị trường xe máy được thúc đẩy bởi nhu cầu di chuyển cao của người dân, đặc biệt tại các khu vực đô thị và nông thôn. Các chương trình kích cầu từ các nhà sản xuất, bao gồm giảm giá, tặng phí đăng ký, bảo hiểm hoặc quà tặng phụ kiện, đã góp phần quan trọng trong việc thu hút người mua. Những yếu tố này, cùng với các sự kiện tiêu dùng lớn như mùa tựu trường và lễ Tết cuối năm, được dự báo sẽ tiếp tục duy trì đà tăng trưởng ổn định cho thị trường trong nửa cuối năm 2025.

Honda Việt Nam tiếp tục thống trị thị trường với hơn 83% thị phần trong khối VAMM, đạt doanh số 1.108.793 xe trong 6 tháng đầu năm 2025. Riêng tháng 6/2025, hãng bán ra 164.584 xe, tăng 8,2% so với cùng kỳ năm trước, trong khi quý II đạt 512.448 xe, tăng 7,7%. Các dòng xe chủ lực như Vision, Wave Alpha, LEAD và SH Mode vẫn là lựa chọn hàng đầu nhờ thiết kế phù hợp thị hiếu người Việt, khả năng vận hành ổn định và mức tiêu hao nhiên liệu thấp. Ngoài thị trường nội địa, Honda còn ghi dấu ấn trong xuất khẩu xe nguyên chiếc, góp phần nâng cao vị thế của Việt Nam trong chuỗi sản xuất toàn cầu của Tập đoàn Honda.

Bên cạnh Honda, các thành viên khác của VAMM cũng nỗ lực duy trì thị phần thông qua chiến lược đa dạng hóa sản phẩm và nhắm đến các phân khúc đặc thù. Yamaha Việt Nam nổi bật với các dòng xe thể thao như Exciter, NVX 155, XMAX 300 và dòng hybrid Grande Hybrid, đáp ứng nhu cầu của giới trẻ và những người yêu thích tốc độ. Piaggio tiếp tục củng cố vị thế trong phân khúc xe thời trang với các mẫu Vespa Sprint và GTS Super Tech, hướng đến khách hàng đô thị có phong cách sống hiện đại. Suzuki tập trung vào phân khúc tốc độ với Raider R150, trong khi SYM nhắm đến nhóm xe phổ thông giá tốt như Angela và Shark, phù hợp với người tiêu dùng có thu nhập trung bình và thấp.

Ngoài 5 thành viên VAMM, thị trường xe máy Việt Nam còn chứng kiến sự tham gia của các đại lý xe máy tư nhân và các thương hiệu mô tô nhập khẩu như Kawasaki, Ducati, Harley-Davidson, KTM, Husqvarna. Những thương hiệu này phục vụ phân khúc cao cấp, đặc biệt là người đam mê mô tô phân khối lớn. Đáng chú ý, các hãng xe máy điện, dẫn đầu là VinFast, cũng đang dần khẳng định vị trí trên thị trường, dù chưa thể cạnh tranh mạnh mẽ với xe xăng.

Những yếu tố khiến xe máy điện chưa thể bứt phá

Xe máy điện tại Việt Nam, dù đã xuất hiện từ nhiều năm nay, vẫn chưa tạo được cú hích lớn trên thị trường. VinFast tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu trong phân khúc xe máy điện với doanh số ấn tượng, đạt 44.904 xe trong quý I/2025, tăng trưởng vượt bậc 473% so với cùng kỳ năm 2024. Thành công này không chỉ đến từ các dòng xe như Feliz S và Evo 200 với chi phí vận hành thấp và hiệu suất ổn định, mà còn nhờ hệ sinh thái khép kín, được hỗ trợ bởi mạng lưới hơn 150.000 trạm sạc trải dài khắp cả nước.

Bên cạnh VinFast, Pega nổi lên như một thương hiệu nội địa mạnh mẽ trong phân khúc xe máy điện phổ thông. Pega chiếm khoảng 15-16% thị phần, tập trung vào các dòng sản phẩm giá cả phải chăng, phù hợp với học sinh, sinh viên và người lao động có thu nhập trung bình.

Thương hiệu xe máy điện Dat Bike mang đến làn gió mới cho thị trường xe máy điện. Nổi bật với dòng Weaver++, Dat Bike định vị cạnh tranh trực tiếp với xe máy xăng truyền thống nhờ khả năng đạt tốc độ tối đa lên đến 90 km/h. Dat Bike có kế hoạch mở rộng hơn 50 cửa hàng trong năm 2025 trên toàn quốc, đặc biệt tập trung tăng cường hệ thống bán lẻ tại khu vực phía Bắc.

Theo các chuyên gia, thị trường xe máy điện hiện đang đối mặt với nhiều thách thức lớn. Thứ nhất, giá pin vẫn là một rào cản đáng kể, khiến giá thành xe điện cao hơn so với xe xăng trong cùng phân khúc. Thứ hai, hạ tầng trạm sạc còn hạn chế, đặc biệt ở khu vực nông thôn và miền núi, gây khó khăn cho người dùng trong việc nạp năng lượng. Thứ ba, tâm lý e ngại về phạm vi di chuyển và độ bền của pin khiến nhiều người tiêu dùng chưa sẵn sàng chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Những yếu tố này khiến xe điện khó có thể thay thế xe xăng trong ngắn hạn, dù xu hướng sử dụng phương tiện thân thiện môi trường ngày càng được chú trọng.

Mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã có chỉ thị yêu cầu Hà Nội triển khai các giải pháp để bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Đây được xem là một bước tiến mạnh mẽ hướng tới giao thông xanh của Chính phủ.

Dù xe máy xăng vẫn chiếm ưu thế, xe điện đang cho thấy tiềm năng lớn trong bối cảnh chuyển đổi năng lượng và nhu cầu bảo vệ môi trường. Để thúc đẩy phân khúc xe điện, cần có sự phối hợp đồng bộ giữa các nhà sản xuất, cơ quan quản lý và người tiêu dùng, từ việc cải tiến công nghệ, mở rộng hạ tầng đến xây dựng chính sách hỗ trợ hiệu quả.

Với những nỗ lực này, thị trường xe máy Việt Nam không chỉ duy trì tăng trưởng mà còn hướng tới một tương lai giao thông xanh và bền vững hơn.