Theo một báo cáo của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) công bố tuần này, lượng dự trữ sẽ đạt đến điểm bùng phát vào tháng 6 nếu châu Âu không thể thay thế ít nhất một nửa lượng hàng nhập khẩu từ Trung Đông.

Eo biển Hormuz, tuyến đường quan trọng vận chuyển nhiên liệu máy bay ra khỏi vùng Vịnh, đã bị Iran đóng cửa hơn sáu tuần nay để đáp trả các cuộc tấn công của Mỹ và Israel, khiến giá nhiên liệu tăng vọt và làm dấy lên lo ngại về tình trạng thiếu hụt.

Giám đốc điều hành IEA, Fatih Birol, nói với AP rằng có thể sớm xảy ra việc hủy chuyến bay nếu nguồn cung vẫn bị tắc nghẽn.

Trong báo cáo thị trường dầu mỏ hàng tháng, IEA - đơn vị tư vấn cho 32 quốc gia thành viên về nguồn cung và an ninh năng lượng - cho biết xuất khẩu từ khu vực vùng Vịnh là nguồn cung cấp nhiên liệu máy bay lớn nhất cho thị trường toàn cầu.

Các nhà máy lọc dầu ở các quốc gia xuất khẩu lớn khác như Hàn Quốc, Ấn Độ và Trung Quốc cũng phụ thuộc rất nhiều vào nhập khẩu dầu thô từ Trung Đông.

Kết quả là, cuộc khủng hoảng "đã gây ra sự xáo trộn nghiêm trọng trong hoạt động nội bộ của thị trường nhiên liệu hàng không", báo cáo cho biết.

Trong quá khứ, châu Âu phụ thuộc vào Trung Đông để nhập khẩu khoảng 75% nhiên liệu máy bay, theo ghi nhận của IEA.

Hiện tại, các nước châu Âu đang gấp rút thay thế nguồn cung từ vùng Vịnh bằng hàng nhập khẩu từ các nguồn khác. Các nhà phân tích cho rằng nguồn cung này đến từ Mỹ và Nigeria.

IEA cho biết xuất khẩu nhiên liệu máy bay của Mỹ đã tăng tốc nhanh chóng trong những tuần gần đây.

Tuy nhiên, báo cáo của họ cảnh báo rằng ngay cả khi tất cả các lô hàng này đều được vận chuyển đến châu Âu, chúng cũng chỉ thay thế được hơn một nửa số nguồn cung bị mất.

Phân tích các kịch bản khác nhau, báo cáo cho biết nếu châu Âu không thể thay thế hơn 50% lượng hàng nhập khẩu từ Trung Đông, "tình trạng thiếu hàng có thể xảy ra tại một số sân bay, dẫn đến việc hủy chuyến bay và giảm nhu cầu".

Nếu có thể thay thế được ba phần tư nguồn cung cấp, tình huống tương tự vẫn có thể xảy ra, nhưng phải đến tháng Tám.

Amaar Khan, người đứng đầu bộ phận định giá nhiên liệu máy bay châu Âu tại Argus Media, tin rằng ngay cả khi nguồn cung từ vùng Vịnh được nối lại trong tương lai gần, vẫn có thể xảy ra tình trạng thiếu hụt trước mùa du lịch cao điểm hè.

Nhiều hãng hàng không trên thế giới đã phải thực hiện các biện pháp khẩn cấp để đối phó với chi phí nhiên liệu tăng cao, vốn thường chiếm từ 20% đến 40% chi phí hoạt động của họ.

Giá nhiên liệu máy bay tiêu chuẩn châu Âu đã đạt mức cao kỷ lục 1.838 USDmỗi tấn vào đầu tháng 4, so với 831 USD trước khi chiến tranh bắt đầu.

Tuần trước, Hiệp hội Sân bay Quốc tế (Airports Council International), tổ chức đại diện cho các sân bay châu Âu, đã gửi thư cho Ủy ban châu Âu cảnh báo rằng lục địa này có thể đối mặt với tình trạng thiếu nhiên liệu máy bay nếu eo biển Hormuz không được mở cửa trở lại trong vòng ba tuần tới.

Hiệp hội các hãng hàng không châu Âu (Airlines for Europe) đã kêu gọi EU làm rõ các quy định về bồi thường cho hành khách để đảm bảo rằng tình trạng thiếu nhiên liệu hoặc đóng cửa không phận do xung đột gây ra được coi là "tình huống bất thường".

Điều này có nghĩa là khi dẫn đến việc hủy chuyến, các hãng hàng không không phải bồi thường đáng kể.

Trong bản cập nhật tình hình kinh doanh hôm thứ Năm, EasyJet cho biết hãng đã phải chịu thêm 25 triệu bảng chi phí nhiên liệu trong tháng 3 do xung đột ở Trung Đông.

Điều này xảy ra bất chấp việc hãng hàng không đã đảm bảo hơn ba phần tư lượng nhiên liệu máy bay của mình với giá cố định trước khi chi phí tăng lên do cuộc xung đột hiện tại - một quá trình được gọi là phòng ngừa rủi ro.

Báo cáo cho biết cuộc xung đột đã gây ra "sự không chắc chắn trong ngắn hạn về giá nhiên liệu và nhu cầu của khách hàng".

Hãng hàng không KLM của Hà Lan cho biết sẽ hủy 160 chuyến bay ở châu Âu trong tháng tới do giá nhiên liệu tăng cao.

Hãng cho biết đây chỉ chiếm chưa đến 1% tổng số chuyến bay đến châu Âu, đồng thời khẳng định không gặp phải tình trạng thiếu nhiên liệu máy bay.