Phát biểu tại hội nghị thượng đỉnh thường niên của IATA tại New Delhi tuần qua, tổng giám đốc IATA Willie Walsh cho biết mặc dù doanh thu hàng không năm nay dự kiến ​​sẽ đạt mức cao kỷ lục là 979 tỷ USD, nhưng vẫn thấp hơn mức dự báo 1 nghìn tỷ USD vào tháng 12 do nhu cầu yếu hơn.

Theo IATA, giá nhiên liệu thấp hơn sẽ giúp bù đắp chi phí, mang lại lợi nhuận ròng là 36 tỷ USD với biên lợi nhuận 3,7% trong năm nay, cải thiện so với mức 32,4 tỷ USD và biên lợi nhuận 3,4% được ghi nhận vào năm 2024.

Trong khi tăng trưởng tổng sản phẩm quốc nội (GDP) toàn cầu dự kiến ​​đạt 2,5% vào năm 2025, có thể tác động đến ngành hàng không, IATA vẫn kỳ vọng "tăng trưởng lành mạnh" về doanh thu hành khách theo kilomet là 5,8% theo năm, dẫn đầu là Châu Á - Thái Bình Dương với 9%. Doanh thu hành khách của các hãng hàng không dự kiến ​​đạt 693 tỷ USD.

Ông Walsh cho biết sự cạnh tranh mạnh mẽ và giá dầu thấp tiếp tục mang lại lợi ích cho hành khách, với giá vé máy bay trung bình là 374 USD trong năm nay, thấp hơn khoảng 40% so với năm 2014.

Doanh thu vận chuyển hàng hóa dự kiến ​​sẽ giảm 4,7% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 142 tỷ USD, do tăng trưởng GDP chậm lại, chịu ảnh hưởng của chính sách thương mại và thuế quan.

Ông Walsh cho biết IATA, đại diện cho hơn 350 hãng hàng không chiếm 80% lưu lượng hàng không toàn cầu, chưa thấy bất kỳ bằng chứng nào cho thấy thuế quan của Mỹ dẫn đến chi phí máy bay cao hơn. Ông cho biết các hãng hàng không rõ ràng sẽ phản đối việc tăng giá máy bay phản lực.

Ông Walsh cho biết: "Chúng tôi muốn máy bay và động cơ máy bay được loại khỏi chế độ thuế quan", đồng thời nói thêm rằng ngành hàng không có chuỗi cung ứng phức tạp với các bộ phận được sản xuất và lắp ráp trên toàn thế giới.

Ông cho biết tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng vẫn cản trở các hãng hàng không mở rộng hoạt động để đáp ứng nhu cầu của hành khách.

Số lượng đơn hàng chưa được thực hiện lên tới 17.000 máy bay, vượt quá mức trung bình 10.000-11.000 đơn hàng thường được ghi nhận trước đại dịch, với thời gian chờ là 14 năm. Điều này làm tăng chi phí bảo dưỡng của các hãng hàng không và làm giảm hiệu quả hoạt động của họ.

Theo đó, căng thẳng địa chính trị sẽ tiếp tục làm rung chuyển ngành công nghiệp, chẳng hạn như chiến tranh Nga-Ukraine dẫn đến việc đóng cửa không phận vì buộc các hãng hàng không phải kéo dài giờ bay và làm tăng chi phí hoạt động cho các chuyến bay đường dài.

Ông Walsh cho biết hàng không dân dụng không bao giờ được là mục tiêu của các hoạt động quân sự. Tuy nhiên, trong 12 tháng qua, hai máy bay dân dụng đã bị bắn hạ tại các khu vực xung đột đó và một số sân bay dành cho máy bay dân dụng đã bị đánh bom trong các hoạt động quân sự.

Hiệp hội cho biết các chính phủ nên tăng cường chia sẻ thông tin tình báo để ngăn ngừa các sự cố hàng không dân dụng.

Trong khi ngành hàng không đang đặt mục tiêu đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, con đường này vẫn còn nhiều thách thức.

Việc sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững, dự kiến ​​sẽ ngày càng phổ biến như một phương pháp để giảm khí thải, sẽ tăng gấp đôi lên 2 triệu tấn trong năm nay, chiếm 0,7% tổng lượng nhiên liệu sử dụng của hãng hàng không.

Thách thức Châu Á

Ross Leggett, giám đốc điều hành và phó chủ tịch cấp cao phụ trách tiếp thị đường bay tại Japan Airlines, cho biết trong khi hãng hàng không đang theo dõi tác động của thuế quan Mỹ, hãng chưa ghi nhận sự chậm lại trong việc đặt vé trước cho các chuyến bay giữa Mỹ và Nhật Bản.

Ông Leggett cho biết nhu cầu của du khách Nhật Bản đến thăm Mỹ vào mùa hè này vẫn rất lớn.

Trong khi đó, nhu cầu đến thăm Nhật Bản của người Mỹ thậm chí còn mạnh mẽ hơn vì quốc gia này được coi là điểm đến quốc tế phổ biến, một phần là nhờ đồng tiền yếu.

Lượng đặt vé từ Đông Nam Á và Trung Quốc đến Nhật Bản cũng rất lớn, đối với cả Japan Airlines và các hãng hàng không giá rẻ của tập đoàn.

Ông Leggett cho biết hãng vẫn duy trì kế hoạch trung hạn nhằm mở rộng các tuyến bay kết nối Bắc Mỹ và Châu Á - Thái Bình Dương bằng cách sử dụng Nhật Bản làm trung tâm.

Mặc dù đồng yên yếu tiếp tục thúc đẩy ngành du lịch nội địa của Nhật Bản, nhưng nó cũng làm tăng chi phí cho các hãng hàng không vì chi phí cho máy bay, phụ tùng và nhiên liệu thường được thanh toán bằng USD.

Ông Leggett cho biết giá vé máy bay quốc tế có thể được điều chỉnh để đạt được lợi nhuận cao hơn, nhưng sẽ khó khăn hơn đối với các tuyến bay nội địa vì hãng hàng không vẫn phải duy trì giá vé máy bay cạnh tranh để cạnh tranh với tàu cao tốc Shinkansen.

Ông cho biết mặc dù chuỗi cung ứng đang bị gián đoạn, việc giao máy bay mới của Japan Airlines vẫn đang diễn ra, bao gồm cả Boeing 737 Max 8. Ông cho biết vẫn có thể chấp nhận được nếu chậm trễ sáu tháng.