VinFast muốn bắt tay với các đại lý ôtô Mỹ

Kể từ cuối năm ngoái, VinFast đã vận chuyển gần 3.000 xe hơi đến Bắc Mỹ. Chia sẻ hôm thứ Ba, hãng ôtô nổi tiếng Việt Nam nhận định họ đang thay đổi mô hình phân phối dựa trên phương pháp tiếp cận trực tiếp với người tiêu dùng của Tesla.

Theo Reuters, VinFast muốn bán hàng thông qua các đại lý tại xứ cờ hoa.

Cụ thể, một số đại lý ở Mỹ được Reuters liên hệ sẵn sàng đón nhận ý tưởng này, nhưng cho biết họ cần biết thêm chi tiết về kế hoạch của VinFast, bao gồm chiến lược bán hàng, yêu cầu, kế hoạch phân phối phụ tùng của công ty và chính sách bảo hành xe.

George Glassman, Chủ tịch của Glassman Automotive Group, công ty bán 5 thương hiệu ôtô bên ngoài Detroit, cho biết: "Thị trường Mỹ có nhiều "đất diễn" cho các thương hiệu xe hơi. Tuy nhiên, còn quá sớm để kết luận một điều gì đó. Tôi cần xem xét trước khi đưa ra quyết định sáng suốt”.

VinFast đã ra mắt thị trường Mỹ vào thứ Ba, sau đó ghi nhận cổ phiếu tăng vọt, có thời điểm giúp công ty được định giá thị trường là 85 tỷ USD - cao hơn nhiều so với Ford (F.N) hay General Motors (GM.N) vào thời điểm đó. Kể từ đó, cổ phiếu của VinFast đã giảm và giảm 33,6% xuống còn 20 USD vào cuối ngày thứ Năm (17/8).

Khi VinFast tăng cường nỗ lực, công ty phải đối mặt với những bài kiểm tra khó khăn. Kế hoạch bán xe hybrid mới chỉ là một thách thức khác, đồng thời ngỏ ý muốn hợp tác bán hàng với các đại lý tại Mỹ.

“Mở cửa hàng là điều tuyệt vời nhưng mất rất nhiều thời gian, vì vậy chúng tôi luôn muốn hợp tác với nhiều đối tác để đi nhanh hơn”, CEO Lê Thị Thu Thủy chia sẻ với Reuters hôm thứ Ba.

Tính đến tháng 6, VinFast đã mở 122 phòng trưng bày trên toàn cầu, hầu hết ở miền Tây nước Mỹ. Hãng cho biết ngoài việc bán hàng trực tiếp cho khách hàng, nhà sản xuất ôtô sẽ hợp tác với các đại lý để mở các điểm bán hàng mới ở Bắc Mỹ và các thị trường toàn cầu khác.

"Chúng tôi hiện đang xác định các điều khoản của mô hình mới này và thảo luận với các đối tác tiềm năng. Thông tin chi tiết sẽ được công bố trong thời gian tới", bà Thủy cho biết trong một tuyên bố.

Các đại lý ở Mỹ cho biết có quá nhiều câu hỏi chưa được trả lời, bao gồm cả việc VinFast sẽ phân phối các bộ phận cần thiết để sửa chữa như thế nào.

Scott Fink, Giám đốc điều hành của Fink Automotive Group, công ty sở hữu các cửa hàng VW và Subaru gần Tampa, Florida, cho biết: “Các đại lý phải quan tâm đến danh tiếng của chính họ”.

"Nếu tôi bán xe cho bạn và bạn không mua được cái chắn bùn, bạn sẽ giận tôi. Tôi sẽ không làm thế đâu”, vị giám đốc nêu quan điểm.

Trong khi Tesla đã tự khẳng định mình là người dẫn đầu thị trường EV, các công ty khác đã phải vật lộn để khởi đầu, các đại lý cho biết. Trên hết, VinFast sẽ cạnh tranh với các thương hiệu lâu đời có xe điện của riêng họ, bao gồm GM, Ford và Hyundai.

Andrew DiFeo, trưởng đại lý tại Hyundai ở St. Augustine, phía nam Jacksonville, Florida, cho biết: "Điều đầu tiên bạn phải xem xét là liệu bạn có còn tồn tại trong vòng 5 năm nữa không? Đó là một mối quan tâm lớn".

Một số đại lý cho biết VinFast có thể cần phải tung ra mức lợi nhuận hấp dẫn cho các đại lý để giải quyết rủi ro gia tăng. Ngoài ra, nhà sản xuất ôtô có thể cần cung cấp bảo hành hàng đầu trong ngành cho các phương tiện của mình để đảm bảo với người mua.

Rhett Ricart, Giám đốc điều hành của Tập đoàn ô tô Ricart ở Columbus, Ohio, nơi bán 10 thương hiệu ô tô, chia sẻ nhiều người cũng đánh giá cao việc VinFast xây dựng nhà máy tại Mỹ.

Các đại lý cũng cho biết việc thiếu tên tuổi không phải là yếu tố cản trở giao dịch vì Toyota, Honda và Hyundai đều bắt đầu với quy mô nhỏ và phát triển thành công.

“Nếu đó là một sản phẩm tốt và được bảo hành tốt, người Mỹ sẽ mua nó”, ông Ricart nói.

Cuối cùng, các đại lý luôn tìm kiếm những cơ hội độc nhất, Beau Boeckmann, Chủ tịch của Galpin Motors, công ty bán 12 thương hiệu ở khu vực Los Angeles, bao gồm cả công ty khởi nghiệp EV Polestar, cho biết.

Boeckmann, người đã đến thăm nhà máy của VinFast tại Việt Nam vào năm ngoái và gặp CEO Thủy, vẫn để ngỏ cơ hội này.

 Theo Nhà báo & Công luận